车展是当下汽车市场转型的一个缩影。

8月25日，2023成都国际车展拉开帷幕。本次车展上，新能源汽车成为当之无愧的主角，众多车企摩拳擦掌，也折射出汽车行业变革的大趋势。

(相关资料图)

10号和11号两个展馆设为新能源专馆，吸引了“蔚小理”、岚图、高合、哪吒、深蓝等众多品牌齐聚。此外，比亚迪（002594）、奇瑞、吉利、长城等自主品牌龙头争相展出全新车型，豪华品牌一边，BBA等品牌也加速转型，以最强阵容亮相。

与之形成鲜明对比的是，传统燃油车日渐式微，展台人气寥寥。从时代财经走访情况来看，雪佛兰、长安马自达、北京现代，英菲尼迪等少数品牌仍在固守燃油车。

英菲尼迪电动化转型掉队

作为二线豪华品牌，英菲尼迪的转型迟缓在本次车展显露无疑。

从展出的车型来看，均为Q和QX系列燃油车，没有出现新能源车。8月25日下午两点左右，注意到，当其他豪华品牌展台熙熙攘攘时，英菲尼迪显得有些冷清。

其隔壁的捷尼赛思展台，便凭借X Speedium Coupe概念车赚足了眼球。本次车展，是捷尼赛思X Speedium Coupe概念车的中国首秀。在捷尼赛思看来，X Speedium Coupe概念车预示了未来产品的方向，也承载着品牌探索下一代电动汽车设计的愿景。

捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）向表示：“我很荣幸在2023成都车展上展示捷尼赛思在豪华汽车领域的进一步举措，持续践行我们深耕中国市场的坚定承诺。我们希望通过本次车展呈现捷尼赛思的未来设计愿景，为中国消费者带来更加出众的车型，并不断提升捷尼赛思非凡体验。”

其他豪华品牌的电动化进程也进入百花齐放的阶段。本次车展，宝马带来了全新宝马iX1、i7 M70L、M760Le，XM Label Red限量版和XM 50e等五款新能源车型，这也是其i系列电动家族的首次完整集结。展台上更是打出响亮的口号：超越电动。

梅赛德斯-奔驰携“油电双行”的产品矩阵参展，发布新款GLE等车型，保持其在高端豪华市场的竞争力。全新EQE纯电SUV、新一代梅赛德斯-奔驰GLE 400 e 4MATIC插电式混合动力SUV、梅赛德斯-迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车等豪华新能源产品也一起亮相。

奥迪、沃尔沃、林肯等均派出了品牌有史以来最多的新能源产品亮相。在合资品牌上，一汽丰田甚至单独为油车和电车各自申请了一个展台，对电动化的重视可见一斑。

燃油车品牌人气渐退

在固守燃油车的品牌中，雪佛兰摆出了不小的架势：展台占据了相当大的面积，布置了草坪、池塘、丘陵等景观，还设置了一台两米多高的机器人。但从25日下午三点左右的观察来看，精心布置的展台人气一般。

时代财经向雪佛兰展台工作人员询问是否有纯电动汽车参展，工作人员直接表示：电动汽车故障率高，不如燃油车易维修。

“电动车也不是哪里都好，可靠性和维修成本很高，燃油车只要换个零件就能解决的故障，电动车可能要换一整套，用几年还会出现电池衰减。”但被问到此番评价的依据时，工作人员并未给出明确答复。

而面对的询问，北京现代展台工作人员则对展台是否有电动汽车不甚清楚。

本次车展上，北京现代主推车型是伊兰特N，新车将在今年四季度正式上市。据介绍，伊兰特N搭载2.0T发动机，匹配被称为“韩国PDK”的8速双离合变速箱，同时具备NGS功能，该功能可在短时间内为伊兰特N额外提供10匹马力。

外观方面，伊兰特N采用N品牌专属配色，同时N Performance 碳纤维外观套件、碳纤维尾翼、黑化进气格栅等也未曾缺席。尽管新车运动感拉满，但现代N系列在国内的知名度不如奥迪S系列、大众GTI，也不如本田Type-R深入人心，因此销量如何还要看最终定价。

电动化转型持续加速

本次车展是当下汽车市场转型的缩影。

随着新能源车的渗透率提升，意味着燃油车市场份额下滑，此消彼长之间，给了一众燃油车相当大的压力。

乘联会数据显示，新能源车的渗透率在7月持续提升，当月国内新能源汽车零售渗透率36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率高达59.7%；豪华车中的新能源车渗透率为20.3%；主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅有5.1%。

本月初下线了第500万辆新能源车的比亚迪，直接在展台打出“新能源汽车领导者”的口号。同时，比亚迪、腾势、仰望、方程豹四大品牌一起参展，不但占据了展馆大片区域，也带走了最多客流。

此前的上海车展上，仰望U8和U9需要排队一小时以上才能进入展台，且隔着围栏不能直接触碰。而在成都车展上，不少观众特意前来体验仰望U8，隔壁的方程豹展台观众也络绎不绝。

面对自主品牌及豪华品牌夹击下的合资品牌，标致、雪铁龙、别克、福特、起亚等品牌，均在本届成都车展中展出新品和技术。这些举措背后反映的则是合资品牌在激烈的市场竞争中不断加码中国市场，加速“触电”，以此提振竞争力。

根据乘联会数据，今年1月-7月，主流合资品牌累计销量约为399.29万辆，同比下滑12.1%，是三大细分市场中唯一增速为负的市场。

正因如此，下半年率先开幕的成都车展，对部分合资品牌逆风翻盘、扭转局面尤为重要，不少车企都选择在本届成都车展中集中释放新品。起亚上市EV6车型，还带来了EV5实车全球首秀并开启预售；一汽-大众ID.7VIZZION正式上市；2024款上汽大众威然也将于2023成都车展中公布售价。

下一次车展，燃油车声量是否将更加边缘化，答案已经呼之欲出。